![\"\"](\"http:\/\/54055846.swh.strato-hosting.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/airplane-gd8d83adf9_1920-Pixabay.jpg\")
<\/a>Fliegen ist viel zu billig. Die Kluft zwischen dem, was wir zahlen und dem, was diese Art des Reisens tats\u00e4chlich kosten m\u00fcsste, ist riesig. Wie kann es sein, dass die Reise mit einer Maschine, die 75 und mehr Tonnen wiegt, auf elf Kilometer H\u00f6he hinaufkatapultiert werden muss, mit 800 Stundenkilometern dahingleitet und uns 2000 Kilometer weit bringt f\u00fcr den Preis eines gehobenen Restaurantbesuchs zu haben ist?<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr 70 Euro in den Overtourismus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich nehmen wir diese Angebote gerne wahr und lassen uns f\u00fcr 70 Euro in zwei Stunden nach Barcelona jetten. Nur, es ist ein umweltpolitischer Luxus, den wir uns in Zeiten, in denen das Klima dieser Welt zu kippen droht, schlichtweg nicht mehr leisten k\u00f6nnen. Und seien wir ehrlich: Der Erholungsfaktor einer erdgebundenen Reise nach Regensburg oder Schwerin, der Erholungsfaktor eines Ausfluges in den Wester- oder Bayerischen Wald ist mindestens ebenso hoch, wie in Overtourismus-Destinationen mit tausenden gleichgesinnten Billigurlaubern durch Innenstadtgassen zu str\u00f6men.<\/p>\n\n\n\n Die steuerliche Bevorzugung von Flugbenzin ist vor Jahrzehnten eingef\u00fchrt worden, um die weltweite Luftfahrt zu f\u00f6rdern. Es scheint, als sei es schwierig bis gar unm\u00f6glich, dieses einmal gegebene Steuergeschenk wieder einzukassieren. So klagen Airlinemanager, dass die Steuerung einer Fluggesellschaft bereits mit Subventionen ein beinhartes Gesch\u00e4ft sei, in dem die Belegung weniger Sitze mehr oder weniger dar\u00fcber entscheidet, ob das Unternehmen in den roten oder schwarzen Zahlen fliegt.<\/p>\n\n\n\n Service war mal<\/strong><\/p>\n\n\n\n Entsprechend wird an der Kostenschraube gedreht, entsprechend ist der einstige Reiz, gar die Exklusivit\u00e4t des Fliegens l\u00e4ngst dahin. Fliegen ist wie Busfahren: Zusammengepfercht wie in einer engen Dose m\u00fcssen die Passagiere ein, zwei oder mehr Stunden weitgehend regungslos auf unbequemen Sitzen ausharren, ehe sie das Gef\u00e4ngnis wieder verlassen d\u00fcrfen. Service war mal. Wer ein Ticket kauft, erwirbt die reine Transportleistung. Bei Tui Fly beispielsweise kostet alles extra \u2013 der Wunsch-Sitzplatz, das Gep\u00e4ck, selbst der Kaffee. Auf die Frage nach einer Zeitung lacht die Kabinenbedienung kurz auf, als h\u00e4tte man eine unversch\u00e4mte Frage gestellt.<\/p>\n\n\n\n Immerhin hat die EU nun die Absicht ge\u00e4u\u00dfert, einen Mindeststeuersatz f\u00fcr Flugkraftstoffe durchsetzen und damit nach jahrelanger Diskussion die Steuerfreiheit f\u00fcr Kerosin abschaffen zu wollen. Dieser Schritt w\u00fcrde mehr freien Markt in eine gepamperte Branche bringen. Und er w\u00fcrde mehr Chancengleichheit der verschiedenen Verkehrstr\u00e4ger erzeugen. Ob dieser Plan der EU allerdings Realit\u00e4t wird, ist noch nicht ausgemacht.<\/p>\n\n\n\n Bis dahin k\u00f6nnte sich die neue deutsche Regierung gem\u00e4\u00df ihrem Anspruch fortschrittlich zeigen und von sich aus aktiv werden. Sicher w\u00fcrde der Einwand kommen, dass Deutschland als einzelnes Land es sich nicht erlauben k\u00f6nne, einseitig Steuern auf Kerosin zu erheben. Doch, das k\u00f6nnen wir. Der deutsche Markt ist f\u00fcr Fluggesellschaften viel zu wichtig, als dass sie wegen Benzinsteuern in einem Bogen darum herum fliegen w\u00fcrden. Zugleich w\u00fcrde die neue Regierung deutliche Zeichen f\u00fcr andere Nationen setzen.<\/p>\n\n\n\n Fokus auf die wirklich wichtigen Reisen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sicher, die Effekte w\u00e4ren f\u00fcr uns alle etwas schmerzlich. Den Billigflug nach irgendwo g\u00e4be es dann in der bisherigen Form nicht mehr. Das wiederum w\u00fcrde uns zwingen, zu entscheiden, welche Reisen uns wirklich wichtig sind, statt zu sagen: Ach, fliegen wir mal \u00fcbers Wochenende nach Kopenhagen, das kostet ohnehin fast nichts.<\/p>\n\n\n\n Vor allem aber die Umwelt w\u00fcrde es uns danken. Wenngleich manche Leute immer wieder sagen, dass der Anteil des Luftverkehrs am gesamten CO2-Aufkommen gar nicht so hoch sei, so ist er doch ein Element in dieser Kette. Es w\u00fcrde gut ins Konzept der Klimaregierung passen, den sch\u00e4dlichen Einfluss dieses Elementes zu reduzieren. Es k\u00f6nnte schnell geschehen. Und wenn die Flugzeughersteller unter diesem Druck eines Tages mit dem emissionsfreien Antrieb auf den Markt kommen, k\u00f6nnen wir vielleicht auch wieder sorgenfrei einen Kurztrip nach Malle machen.<\/p>\n\n\n\n Teil 3 erscheint am 14. Dezember 2021<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Teil 2: Besteuert das Flugbenzin W\u00e4hrend der erste Quick Win darin besteht, etwas billiger zu machen, n\u00e4mlich das Bahnfahren, geht es im zweiten politischen Quick Win der neuen Regierung darum, im Sinne unserer Umwelt etwas teurer zu machen \u2013 das … Weiterlesen